私は現役時代、ローマ帝国の港湾施設がらみの科研で現地調査をする機会があった。ここでのピサ港とはリグリア海に面したPorto PisanoないしTriturritaのことではなく、アルノ川沿いで現在の内陸都市Pisaの河川港を意味している（https://en.wikipedia.org/wiki/Porto_Pisano）。それを含めて二回ほどこの街を訪問する機会があったが、初回はまあルッカを引っかけつつの観光旅行に毛の生えた程度で終わり、二度目は港と沈船に焦点を当てての再訪だったのだが、港の発掘現場（鉄道駅の近所）はいうまでもなく立入禁止で、無人のプレハブの受付に置かれていたパンフの資料収集のみに終わり（その後、著作も入手したので、書架のどこかに埋もれているはず）、あげく沈船を展示しているという博物館（メディチ家の旧兵器庫）も行って見たら閉館中で（イタリアはこの手が多い）、なすすべもなく後ろ髪を引かれる思いでローマに撤退せざるをえなかった。博物館が開いている時に再訪を念じていたのだが、未だ果たしていない。古代の沈船関係ではローマ空港内やアクイレイアやネミ湖、それにシシリアのマルサラ（ここはカルタゴ船）などの博物館で見ているのだが、未見で恨めしく思っているのは、このピサとドイツのマインツの船舶博物館である。
最近、G.Huissenのブログ「Roman Ports」から投稿連絡が届いた（https://www.romanports.org/en/articles/ports-in-focus/533-the-lost-harbour-of-pisa.html）。投稿原稿は2019/2/23のようだが、それなりに詳しいので参考になるだろう。しかしその後、同じG.Huissenの2024/8/8発信「The resurfaced fleet of Pisa」（https://www.romanports.org/en/articles/human-interest/882-the-resurfaced-fleet-of-pisa.html）を見つけた。こっちのほうが簡明なのでそれをここで紹介する（但し、掲載写真はよくない）。その情報元は、Jacopo Suggi, Storia del ritrovamento delle navi antiche di Pisa (finestresullarte.info) とされているが、Jacopo Suggi, La flotta riemersa. Storia dello straordinario ritrovamento delle navi antiche di Pisa, 2024/07/23, Finestre sull’Arte のほうが正確な表記かもしれない。
また発掘報告書も数冊出版されているが、最新の研究としては以下がある。Andrea Camilli, Le navi antiche di Pisa, Pacini Editore, Seconda edizione 2021. 後進の参入を期待している。
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1998年、Pisa San Rossore駅の近くで、ピサの海運の歴史を塗り替えることになる、驚くべき考古学的遺産が偶然発見された。
「航海することは必要だが、生きることは必要ではない（navigare necesse est, vivere non est necesse）」と、大ポンペイウスが荒れ狂う海へ向かうよう水夫たちを鼓舞した言葉は、今でもよく知られている。時を経て、この言葉はハンザ同盟のモットーとして、あるいはイタリアの作家Gabriele D’Annunzio（1863-1938）によって英雄的行為を揶揄する文脈で引用されるなど、幾度となく使われてきた。より一般的には、古代ローマにおいて海運が軍事と商業という二重の機能を担い、いかに重要であったかを示すためにこの言葉が引用される。当時の国家、経済、社会、そして組織体制を支える力として海運が存在したことは、海底から多数の難破船が発見されていることからも裏付けられている。それらは、悪天候下であっても乗組員が海に出ざるを得なかった状況を物語っている。しかし、こうした劇的かつ不幸な出来事は、私たちにとっては幸運なことでもある。それらは、海洋考古学や水中考古学を通じて、過去の文明に関する豊富な情報を知る機会を与えてくれるからだ。
近年、イタリア国内で行われた考古学的発見の中で、量的にも質的にも最も驚くべきものの一つが「ピサの古代船」である。この驚異的な発掘調査により、30隻以上の船の残骸に加え、多種多様な遺物や膨大な情報が明らかになった。その規模の大きさから、誇張（かつ不適切）ではあるが、「海のポンペイ」と称する声さえ上がったほどである。
この発見は1998年、ピサ・サン・ロッソーレ駅近く（「奇跡の広場」から数百メートルの地点）で、トレニタリア（イタリア国鉄）の施設建設工事を行っていた際になされた。海岸から約10キロメートル離れた都市中心部という建設現場の立地を考えると、この発見は予期せぬものであっただけでなく、どこか非現実的なものにさえ思える。実際、ピサの歴史は海と深く結びついてきた。海岸線が現在よりもはるか内陸にあった古代はもちろんのこと、河川や水路の利用に伴う堆積物で埋め立てが進んだ後も、その関係は続いていた。
発掘の初期段階、地下6メートル未満の深さから木製の遺物が現れたが、現地の特殊な環境条件のおかげで、それらはかなり良好な状態で保存されていた。しかし、その後に明らかになる事態を予想できた者は誰もいなかった。実際、発掘の第一段階は「緊急考古学調査」として実施された。つまり、当初は当該地域の遺物の特定と回収に主眼が置かれ、費用も鉄道会社が負担していた。ところが、わずか数ヶ月後、地下に保存されていたものの規模が想像を絶するものであると認識されるようになった。遺物の量と質が極めて膨大かつ例外的であったことから、この発見の重要性が浮き彫りになり、1999年の夏にはすでに、本格的な調査体制へと移行することが決定された。これにより、体系的な研究を行うためのエリアが設けられ、当初の計画よりもはるかに長期間を要するプロジェクトへと進められることになった。
これら初期の調査は、考古学者であり教授でもあるStefano Bruni氏、続いてAndrea Camilli氏の指導の下で実施された。
3,500平方メートルを超える広範囲に及ぶ、この綿密な層位学的発掘調査の結果、鉄道当局は当初計画していたインフラ整備事業の断念を余儀なくされた。その後、当該地はピサ中央駅として再開発されることとなった。調査に携わった考古学者たちは数多くの困難に直面したが、その最大の要因は、極めて厚い堆積層と豊富な地下水という、この地域特有の環境条件にあった。
浸水の問題を克服するために機械式ポンプが常時稼働された一方、もう一つの大きな課題――発見された木材の急速な劣化や乾燥への対処、および層位学的発掘に伴う多大な労力――については、「区画ごと」の発掘を行うことで解決が図られた。具体的には、船体の小さな部分だけを露出させて記録を取り、その後、薄いガラス繊維の層で再び覆うという手法である。同時に、タイマー制御の散水システムを用いて、適切な湿度を継続的に維持した。
また、発掘された遺物（特に木製品）の処理に必要な技術を確立するため、修復センターを設置することも決定された。木製品は洗浄・脱塩処理の後、木材本来の成分を、不活性かつ除去可能な別の物質に置換・含浸させる必要があったからである。
こうして、「湿潤木材修復工房」が誕生した。これほど大規模な体制と費用の投入が行われたのは、この発見が極めて異例なものであったためである。シルトや砂が堆積した岸辺に、数多くの難破船が重なり合うようにして横たわっていた。これらは異なる時代の船の残骸であり、長年にわたる度重なる激しい洪水によって、この堆積地に運ばれてきたものである。
ヘレニズム時代から古代末期にかけてのものとされる出土品には、船体や板材の残骸だけでなく、ギリシア・ローマ様式のアンフォラなどの大量の土器も含まれていた。ただし、これらの土器が船の積荷の一部であった可能性は一部にとどまった。型式や年代に不一致が見られることから、これらは長い時間をかけて廃棄された「廃棄物」であると推測されたためである。
こうした大規模な堆積層の起源については、数多くの復元案が提示されている。それらによれば、ローマ時代のピサの集落は、当初、アルノ川の沖積平野に築かれていたと考えられている。この平野には、アウセル川（現在のセルキオ川）をはじめとする他の河川も合流していた。洪水説は、船を沈没させるような壊滅的な自然災害に起因する堆積層が少なくとも5つ発見されたことによって裏付けられている。
石の集積が見つかっており、Camilli自身によれば、これらは「一連の橋脚というよりは、内側の控え壁buttressを伴う粗末な防壁に近い、河岸の構造物の一部」として理解されるべきものである。また、直線的な壁の構造は邸宅の係留施設であった可能性がある。したがって、この発掘現場は港としてではなく、ローマ時代に激しい往来があった広大な水路、あるいは水上の「道路」として認識されるべきだろう。
難破船の調査からは膨大な情報が得られ、その用途や歴史を少なくとも部分的に復元することが可能になった。発見された古い時代の船の残骸の中には、ヘレニズム時代の船とされるものがあり、船内で見つかった什器類から前2世紀のものと推定されている。この船はカンパニアとスペインを結ぶ交易路を頻繁に往来し、塩水漬けの豚の肩肉を含む様々な商品を運んでいたと考えられる。
一方、船 Aは「オネラリア」oneraria、すなわち交易専用の大型船だった。全長は40メートルを超えていたと推定されているが（現存するのはその半分）、年代は後2世紀末とされている。最も注目すべき船の一つに、12枚の帆を備えた船がある。「Alkedo」（「カモメ」の意）という名の銘板も発見されており、保存状態が極めて良好な船である。対照的に、船 Iは後5世紀の平底の河川用フェリーである。この船は、ロープとウィンチの仕組みを使って河岸から押されるようにして進んでいた。
船 Dもまた川で使用された大型の平底船（barge）で、水路に沿って砂を運搬していた。帆（マストが現存している）を使って風の力で進むか、あるいは動物の力で河岸から牽引されていた。船 Fや船 Qといった他の発見例は「リントレス」（lintres）と呼ばれるタイプで、pirogues（丸木舟の一種）に似た形状をしていた。これらはオールで漕いで進み、小規模な物資や人の輸送に使われていた。発掘調査の過程で、さらに30隻分の船の残骸が確認されたが、その数については後に他の研究者から疑問が呈された。
しかし、この発見の特筆すべき点は、船やその貴重な積荷だけにとどまらない。堆積物の中からは、犬と水夫の遺骨も発見された。この水夫は、愛する相棒である犬を救おうとして自らの命を捧げたものと考えられている【いかにもイタリア考古学者が好みそうな想定だが】。ほかにも、飲料用グラスとして使われたガラス器や高級市場向けのバルサム容器、木や石の工芸品、硬貨、船乗りの所持品、そして前述の通り1万3000点を超えるアンフォラの破片など、数多くの遺物が発見されている。
この画期的な発見により、古代の航行における河川・海洋システムから、交易、集団間の交流、そして何世紀にもわたるピサの役割に至るまで、多岐にわたるトピックに関する知見を深めることが可能になった（そして今後も可能であり続けるだろう）。 出土品の多くは現在、ピサ古代船博物館（Museo delle Navi Antiche di Pisa）の魅力的な展示コースの一部となっている。同館は2019年より、かつてのメディチ家の造船所（Arsenali Medicei）を拠点としている。この施設は、古代から現代に至るまで、このトスカーナの都市と海・海運との密接なつながりという「時の軌跡」を再現するものである。それにより、あの象徴的な「ピサの斜塔」を擁する中世の都市という側面だけには到底収まりきらない、この地域のより複雑で豊かな歴史物語が明らかになっている。
出典– Jacopo Suggi – La flotta riemersa. Storia dello straordinario ritrovamento delle navi antiche di Pisa (2024年7月23日) Finestre sull’Arte
【補遺】それで思いだしたのだが、ローマからピサ行きの鉄道地方線を使って、チビタベッキアのかなり手前のサンタ・セヴェラ駅で下車して南西に向かって歩き、アウレリア街道（現国道1線）に出て Monumento naturale di Pyrgi の表示で一本道をさらに南南西に歩いて海岸に出ると、そこに中世の城と集落があって、「海と古代航行博物館」Museo del Mare e della Navigazione Antica がある。こじんまりとした規模であるが、その内容の充実度は高かったのが印象的だった。
ここを見学場所に指定した私を、自家用車でつれていってくださったのは、ローマ在住の中田医師だった（私の渡伊の折には一度はこういう日帰り旅行を設定してくださった）。先日メールを送ったのだがいまだ返事がない。2025年2月に癌だっけの検査で帰国された折、元気そうなお姿に接しえたのだが、さびしいことである。
